--- canonical_url: "https://expresomendoza.com.ar/contenido/2542/fractura-en-las-vias-habria-causado-el-descarrilamiento-que-dejo-45-muertos-en-e" title: "Fractura en las vías habría causado el descarrilamiento que dejó 45 muertos en España" article_type: "Article" description: "La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios reveló que el carril estaba fracturado antes del paso del tren Iryo. Las marcas en las ruedas de tres convoyes que circularon horas previas al siniestro confirman la falla estructural preexistente." main_image: "https://expresomendoza.com.ar/download/multimedia.normal.8d26038b02a1d1aa.bm9ybWFsLndlYnA%3D.webp" date_published: "2026-01-23T12:55:00-03:00" date_modified: "2026-01-23T12:56:56-03:00" author_name: "Expreso Mendoza" category_name: "Mundo" category_url: "https://expresomendoza.com.ar/categoria/9/mundo" --- # Fractura en las vías habría causado el descarrilamiento que dejó 45 muertos en España La investigación sobre el accidente ferroviario ocurrido en Adamuz, España, ha dado un giro determinante con la publicación del informe preliminar de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios. La hipótesis principal sostiene que el carril de la vía se encontraba fracturado con anterioridad al paso del tren Iryo siniestrado. Según el informe, esta rotura habría generado una interrupción en la continuidad de la rodadura, provocando el fatal desenlace que terminó con la vida de 45 personas. El documento técnico detalla la presencia de muescas y deformaciones tanto en el carril como en las ruedas del tren accidentado. El dato más revelador del informe es la detección de patrones geométricos idénticos en las ruedas de otros tres trenes que circularon por el mismo punto horas antes del siniestro. Un tren de Iryo pasó a las 17:21, un segundo tren de la misma compañía transitó a las 19:01, y una composición de Renfe circuló por la zona a las 19:09. Estas marcas confirman que el carril ya presentaba una falla estructural que golpeaba las llantas de los convoyes antes de que se produjera el descarrilamiento definitivo. Los peritos de la Comisión explican que al estar el carril fracturado se producía un escalón. Cuando la primera rueda de cada bogie impactaba contra la cabeza del carril, este descendía levemente por el peso y el golpe. A una velocidad de 200 kilómetros por hora, el tiempo que transcurre entre el paso de la primera y la segunda rueda de un mismo eje es de apenas 3 centésimas de segundo. En ese intervalo tan breve, el carril no tiene tiempo físico para recuperar su posición original, por lo que la segunda rueda no llegaba a golpear el escalón de la fractura. Esta explicación aclara por qué no todas las ruedas presentan daños. El análisis sobre el terreno permitió observar que el carril terminó volcado hacia el exterior tras el punto de rotura. Los investigadores detectaron que las muescas en el coche 5 presentan un patrón distinto, lo que sugiere que en ese momento el riel ya estaba perdiendo su estabilidad. Finalmente, el coche 6 fue el primero en descarrilar debido a la falta completa de continuidad en la vía. Se encontraron marcas laterales que indican que el carril fue pisado por las ruedas una vez que ya estaba tumbado. El informe preliminar representa un avance significativo en la investigación de una de las peores tragedias ferroviarias recientes en España. Las evidencias técnicas apuntan a un problema de mantenimiento e inspección de la infraestructura que no fue detectado a tiempo. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios continúa trabajando en el informe definitivo que determinará responsabilidades y recomendaciones para evitar que una tragedia similar vuelva a ocurrir. --- *Contenido creado y optimizado para IA con [Medios CMS](https://medios.io)* — Plataforma profesional para la gestión de medios digitales y portales de noticias.