“El metro no es solo transporte: es la forma en que una ciudad se piensa a sí misma”, dijo el gobernador Alfredo Cornejo al anunciar el llamado a licitación de un sistema de trenes de cercanías que conectará San Martín con Gutiérrez, pasando por Maipú. Su frase más picante: “Sé que van a hacer memes con esto, pero sueño que Mendoza sea una región europea”.
El proyecto se financiará con un presupuesto estimado en 130 millones de dólares y promete ejecución en un plazo de 12 meses. La ambición es grande: no solo se trata de transportar personas, sino de redibujar el espacio urbano del Gran Mendoza, mejorar accesos, densidades y dotar de nueva centralidad a zonas intermedias.
Pero el desafío es mayúsculo. Por un lado, hay que articular con municipios claves —Maipú, Guaymallén, Godoy Cruz— para coordinar vialidad, estaciones, centros intermodales y planes de uso del suelo. Por otro, asegurar que la obra no quede en la carpeta del “anuncio visionario”: hay que gestionar conflictos técnicos, financiamiento, plazos, contratos y, claro, la comunicación política.
Ya algunos actores locales preguntan: ¿qué pasará con los barrios periféricos? ¿Cómo llegarán los vecinos más alejados a estaciones? ¿Quiénes serán beneficiados? También resuenan interrogantes sobre compensaciones ambientales, impacto vial y mantenimiento a largo plazo.
La apuesta es audaz, casi simbólica: Mendoza se quiere proyectar más que como ciudad de paso, como centro conectivo. Si esta idea se traza con realismo técnico y voluntad política sostenida, puede transformarse en uno de los grandes legados urbanos de esta gestión. Si no, quedará como otro sueño con fecha de vencimiento.
